Eriksbergs tre dockor 1924
Torrdockorna blev Lindholmen och Öresundsvarvet först med
Det var först på 1960-talet som man började bygga nya fartyg i stora byggdockor. Eriksberg sprängde en i berget och den servades bl.a. av en jättelik bockkran. När Götaverken Arendal invigdes så hade man där två byggdockor intill varandra och en monteringshall där sektionerna hopfogades inomhus och sedan "puttes" ut i dockan. Eriksbergs byggmetod gav möjlighet att ha flera nybyggen igång i samma docka.
Götaverkens tre dockor
Lindholmens docka 15 nov 1875
Öresundsvarvets docka under byggnad 1919
Eriksbergs första docka sjösätts 1915
Att man byggde dockor berodde också på att man kunde göra stora pumpar för att pumpa ut vattnet på relativt kort tid. Fartygen blev också så stora och tunga att kölhalning och uppdragning på slip blev omöjligt. Samtidigt kom försäkringsbolagens krav på besiktning och underhåll av fartygen enligt fastställda tidsintervaller. Detta krävde flyt- eller torrdockor.
Eriksbergs andra docka framme i Göteborg efter en stormig seglats 1921
Gamla metoden för att täta skrovet på träfartyg.
Kustens Varv med av många tremastare på lut.
Eriksbergs dockor 1955 med bl.a. norsk valkokare och englandsbåten
För och akterskepp bogseras till varvet efter provisorisk tätning.
SAL Kungsholm i Götaverkens nya docka den 8 maj 1919
Ny sektion byggs på bädd.
Svårt skadat fartyg dockas in i Lindholmens torrdocka en tidig morgon
Sjösätts med speciell träsläde som skall vattenfyllas.
Många finurliga reparationer kom genom åren att göras med dockornas hjälp. Reparationsavdelningarna hade ju tillgång till varvens resurser på nybyggnadsidan för administration och inköp och kunde därmed lämna konkurenskraftiga priser och leveranstider.
Alla tre göteborgsvarven bedrev omfattande reparationsverksamhet,
Svenska varvens duktighet var vida känt i världen.
Skrovdelarna dockas sedan och fogas ihop i dockan och ett funktionsdugligt reparerat fartyg kan dockas ut.
En
annan fartygsreparation som gått till historien..
Eriksbergsbyggda ,
25.000 tons tankfartyget, Polyana, råkade
den 21
oktober
1960, fullastad ut för en våldsam explosion, branden varade en hel vecka
Då vitala delar ex
.vis maskineriet var ganska oskadat beslöts om reparation..
Trots
svåra skador midskepps kunde Polyana gå för egen maskin och
handstyrning
från Persiska viken till Eriksberg.. Flera av besättningen som
vistades midskepps omkom vid olyckan
Bilden tagen på redden i väntan på dockning
De övriga skadorna mycket omfattande som synes
Poopdäcket urblåst
Nytt däckshus lyfts på inrett, målat och klart
Efter att ca 1200 ton stål bytts ut kunde Polyana
efter 57 dygn på varvet (kontraktstid 64)
levereras till ägaren.
Provtur med allt klart sju dygn tidigare än planerat.
Två obrukbara tankfartyg sammanfogas till brukbart.
Förskeppet från ett fartyg byggs ihop i tre etapper med
akterskeppet från ett annat. Säkert även detta en unik operation i skeppsbyggnaden händelserika historia.
Detta skedde 1964-65 på Eriksberg. Akterskeppet från tankern
C.T.GOGSTAD på 18.800 tons d.w., byggd 1954,
som grundstötte i Östersjön
med för- och midskeppsdelen av tankern STOLT DAGALI på
19.150 tons
d.w. , byggd 1955
amerikanska kusten.
Skrovdelarna som blev över bogserades till Tyskland för upphuggning
Två havererade tankers blev alltså
en tredje med namnet STOLT LADY.
Åke Westman har tagit dessa actionbilder i Cityvarvets docka
Bilderna talar sitt tydliga språk om arbetsmiljön
Varvshistoriska Föreningen i Göteborg