Västgötabanan till Kinnekulle 1899 medförde en nedgång i trafikunderlaget liksom konkurrerande motorbåtar. Den 2 augusti 1918 meddelade Alingsås Tidning, att ångbåtsaktiebolaget “Jonas Alströmer” beslutat att träda i likvidation och ångbåten skrotades efter 40 år.

Axel Dickson, som uppförde Ellendals corps de logis på Vikaryd 1884, anskaffade en ångslup för lustturer.

Älfsborgs läns kalender 1906 s 121. Alingsås: “ångslup på Mjörn förmedlar förbindelse med andra ställen vid den leende sjön.”

Det dröjde sedan många år tills Mjörn fick en ny ångbåt. Den 11 april 1934 meddelade Alingsås Tidning att en okänd alingsåsbo av direktör Carl Johansson i Maskinaffären Generator i Göteborg inköpt ångbåten Carl Albert (ex Anna) som var 16 m lång, 3,21 m bred och kunde ta 70 - 80 passagerare. Hon var byggd 1887 på EMV, förbyggd 1915 och fick 1926 nytt maskineri. Den hade tidigare tillhört hamnstyrelsen i Göteborg. Den nye ägaren visade sig vara maskinisten C H Schyman och befälhavare blev sjökapten Åke Wallin, som tidigare hade fört Gustav Wasa i Anten.

Den 23 april 1934 anlände Carl Albert , som vägde 22 ton, och transporterades till sjön med hjälp av en speciell ångpannevagn, som drogs av stadens ångvält. Den 11 maj sjösattes den vid Sjöhaga. Säveån fick återigen muddras liksom utloppet i Mjörn. Från och med den 6 augusti 1934 ordnades reguljära turer onsdagar, lördagar och söndagar. 1938 var båtens sista år på sjön och våren 1939 skrotades Carl Albert.

Den 30 juli 1934 rapporterade Alingsås Tidning, att motorfartyget Lucie, som tillhört hovfotografen John Hallberg i Halmstad, hade inköpts av förre befälhavaren på Carl Albert Åke Wallin. Lucie var dock alltför djupgående och fick föroreningar i kylvattnet i Säveån, vilket medförde, att motorn krånglade. Den 31 maj meddelade Alingsås Tidning att ägarna, herrar Fagerberg och Larsson i Björboholm, höll på att installera en ny oljemotor och i juli insattes hon i trafik igen. I salongen ordnades kräftskivor för 40 personer. Lucie försvann från Mjörn efter två somrar på grund av konkurrensen med Carl Albert.

Den 17 oktober 1976 gjorde Jernlunden (ex Yxningen II) sin premiärtur på Mjörn. Båten ägs av Göran Ekblad och Per Malmborg i Göteborg. Hon är byggd 1890 och byggdes på 1920-talet om till passagerarbåt. Ångbåtsföreningen i Alingsås med Claes-Åke Schyman som ordförande fick låna båten ett par år på villkor att de satte den i stånd.

Sedan vet vi ju idag att bogserbåten Herbert blev nästa objekt och den kom från ett strävsamt liv på Dalslands kanal med hemmahamn i Lennartsfors min egen födelseort.

Sjön Anten är ju grannsjö till Mjörn den har en yta på 19,2 kvadratkilometer och ligger 66 m.ö.h. Det fanns tidig båttrafik även här. Det började med kyrkbåtar som användes av kyrkobesökarna i Långareds socken, som ligger på ömse sidor av Anten och med sockenkyrkan på östra sidan. Båtar fanns vid Sjöbäcken, Kvarnabo och Arelid och roddes över sjön under isfri tid och inställdes bara vid dåligt väder. Traditionen dog ut när Antens Kapell byggdes på västra sidan 1915. Båttrafik med motor och ångbåt blev det först 1906. Då inköptes motorbåt jämte pråm. Den första var fotogendriven och kunde ta hela 43 personer enligt sjövärdighetsbeviset. Den hade troligen varit fiskebåt byggd i trä 9 m lång 3m bred och mycket bärig. Båten levererades av O A Guldbranssen o Son i Göteborg som också levererade den encylindriga tändkulemotorn på 8 hk. Båten döptes till Greve Gomer  och var i drift i hela tjugo år (1906-1926). Man gick efter turlista mellan Loo, Attholmen, Bruket, Hällnäs och Kvarnabo. Man hade anslutning till V.G.J-s tåg vid Kvarnabo vilket innebar att Långaredsborna som arbetade i Göteborg (bl.a som snickare och timmermän, för vilket socknen var berömd) fick en bekväm förbindelse med hembygden. Greve Gomer blev också det stora folknöjet med sällskapsresor och månskensturer på programmet, som förmodligen även Björboholmarna deltog i. Andra båtar fanns också Loholmen, (1927-1929) Ångbåten Rapid(1907-1918) och Gustav Wasa (1925-1939). Trafiken upphörde vid krigsutbrottet 1939.

Det finns också flera mycket läsvärda böcker om Risveden av K-E Andersson och Bo Björklund. 

 Lite mera privata funderingar kommer  vid senare uppdateringar bl.a om båtarna som jag skall försöka få tekniska data och bilder på. (Se Herbert ovan) Om någon har data och bilder så hör av er!

Bror Nilsson Björboholm      bxn@telia.com